在6000米高空保持平飞状态，李海认真地检查飞机各个系统的情况，向塔台报告，“塔台，我做好准备了，准备实施失速尾旋。”
薛正荣接手指挥了，他问道，“洞三拐，操作流程都记得吧？”
塔台里的值班人员对此见怪不怪，这要是在其他部队，从指挥员到飞行员，全都拉过去回炉。操作流程记不住还敢起飞？
李海说，“没问题。”
“可以实施。”薛正荣下达了指令。
李海果断地关闭了发动机。
看到显示器里呈现出来的数据迅速归零，薛正荣有点懵，赵飞燕还没有接触过这个科目，看不出什么来。
薛正荣正要问，猛地想起来这是037号歼-7EGGHS，把到喉咙的话咽了下去。
飞失速尾旋并不需要关闭发动机，只要让速度达到满足失速标准即可。以前的飞机需要有地面保障车的辅助才能完成发动机开车，如果发生空中停车，要么滑翔迫降，要么弃机跳伞，没有第三个选择。
现代飞机有APU（辅助电力系统），可以在发动机停车的情况下提供紧急电力，空中二次开车不再是难题。
037号歼-7EGGHS看着体型较小，但也安装有APU，而且该机使用的未知型号发动机自身具备二次开车能力。
基于对037号歼-7EGGHS性能的了解，李海放心大胆地关闭了发动机，安静地等待着失速状态的出现。
037号歼-7EGGHS采用的依然是双三角翼，增加了便条和机背油箱，进气道也改为两侧蚌式进气道，整个气动布局是发生了很大改变的，低空低速性能得到了很好的改善。
李海清清楚楚地看到，空速降到了每小时160公里的时候，机头才开始往下栽。
进入失速状态了。
很快进入尾旋。
飞机开始垂直往下掉。
庄小莹吓了一跳，模模糊糊之中看到高度表上显示的高度之后，差点没喊出声音来——短短三秒钟就掉了一千多米的高度。
飞机机头朝下旋转着，机尾像漩涡边上的纸片一样打转，速度越来越快。很快，庄小莹什么都看不到了，只觉眼前天旋地转。
为了贴近真实，李海没关闭状态告警器，座舱里充满了“警告警告警告”的女声，毫无感情色彩。
李海盯着高度表，没有进一步动作。
薛正荣却坐不住了，大声说，“改出啊你还等什么！”
“明白。”李海心里叹口气，重新启动发动机。他本想再掉一些高度再进行改出，薛正荣却不让他冒险了。
发动机顺利二次开车，基本改出条件了。
李海按照规定动作操纵，几乎没有一丝一毫的磕碰，037号歼-7EGGHS很顺从的给予了回应，操纵权回到了李海手里。
最后拉了一把杆，进入平飞状态。
三两下就结束了，李海找不到快感，没有想象中失速尾旋改出的惊心动魄。后舱的庄小莹却吓得花容失色，脑袋晕乎乎的半天没能恢复过来。
“洞三拐改出，请求返航。”李海报告。
薛正荣松了口气，轻松起来，“洞三拐可以返航。”
李海看了眼机场位置，转弯调整航向对准机场，以巡航速度返航。此时，太阳在后方，前方天气状况很好，高空无云。
“庄记者，你怎么样？”李海这才想起关心庄小莹。
庄小莹摇头，呜呜地说，“没事，只是有点头晕。”
“正常现象，闭上眼睛过一阵子就没事了。”李海笑着说。
庄小莹想吐吐不出来，感觉相当难受，这比大过载还厉害，实际上就好比坐在离心机上被甩来甩去，她还能说出话来算是不错的。
看到了机场之后，李海向左转弯飞了几公里再恢复平飞，目测了一下跑道南端的距离和相对位置，在五公里的地方，他向右大半径转弯，完成转弯后，机头正好对准跑道。
差不多是甩尾侧方位停车的样式。
“放起落架。”李海拉下起落架控制杆。
三盏灯都亮起了绿色，前后起落架正常放下。此时飞行高度500米，李海罕见的谨慎。根据过往的记录，他通常会在高度300米以下、距离2公里的时候才会放下起落架。
037号歼-7EGGHS稳稳的朝跑道飞去。
忽然之间，她猛地往下一坠，仿佛背上压了几十吨的石头，又像被突然抽走了屁股下椅子，高度瞬间往下掉了两百多米。
突变发生的时候，李海第一时间抓紧了操纵杆，把油门杆推到最大油门位置。然而效果非常有限，仿佛有一只强有力的巴掌由上往下摁住了037号歼-7EGGHS，高度还在掉！
“洞三拐什么情况！”薛正荣急声问。
李海没工夫回答了，他感受到了一股强烈的无力感，不管他做什么，飞机下坠的状况都无法得到改善。整架飞机是平行下坠的，说明遭到了垂直向下的强气流。
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