贴到赛道的另一侧。
在这里秦川的翻身点选择在靠近赛道中间的位置，这里翻身可以有效的防守一下身后的车手。
如果不在中间翻身，那么很容易被身后的车手找到机会。
“五号弯翻身，好的没有问题，秦川的翻身做的非常好！”
“五号弯这里是一个非常考验车手翻身细节的位置，如果翻身点选择不好的话，很容易在这里被超越。”
“这里也是马来极为热门的超车点之一。”
保持很高的速度进入六号弯后，秦川依旧没有受到任何的干扰，虽然有些奇怪为什么到现在也没人对他出手，但秦川却没想太多，稳住赛车来到下一个弯道。
没人动手那肯定是好事。
五号弯是左弯，作为反向连续弯的另一个弯道，秦川此刻所在的六号弯自然是个右弯。
两个弯道都是类似C型，组合在一起变成了s型。
六号弯出来之后，秦川迅速拉直车身朝着接下来的七号弯靠拢。
过了六号弯他暂时安全了，接下来的七八两个弯道都是纯粹的高速弯，很普通，除非他出现失误，否则完全不可能被超掉。
出来后小直线加速，秦川向右下倾角进入七号弯，出弯再进八号弯，两个弯道都是右弯。
连续两次右压弯，秦川稳稳通过。
秦川身后，佩科借助这几个弯道悄然拉进距离，借助尾流加上这条赛道小直线多的特性，他很轻松的就追近了秦川。
八号弯两台车已经贴的很近了，几乎是一前一后驶出弯道。
在佩科身后，马丁同样紧跟，三台车完全甩不开差距。
八号弯出弯之际，秦川一直没什么动作的左手再次行动，左手大拇指推动下方的推杆，后避震下沉，赛车后避震预载系统启动，下沉避震出弯。
共三个弯道需要开启后避震预载装置，八号弯便是其中之一，在巧妙的时机打开，秦川油门攥紧加速，赛车的出弯速度保持的很不错。
八号弯出来后是一条较长的小直线，五百米的样子，rc16全力加速。
直接升到到五档。
五档之后，赛车来到九号弯。
这条五百米的直线，秦川不能继续淡定了，这里百分之九十会有人对他动手。
“九号弯内线，佩科这边抽头了，他要强吃秦川吗！这边有没有机会!”
九号弯外线，加速结束的秦川拉下刹车拉杆，在rc16减速的同时，内侧忽然冲出了一台赛车。
秦川并未被吓到，前面几个地方他都有所小心，这里作为相对容易的超车点只要他身后有人，八成会选择在这里出手。
晚刹，佩科的赛车强硬进内线，秦川观察对方的车身确认没有外抛的迹象后赛车稳稳贴着gp24的外线进弯。
没有选择强行守住位置，实际上这里也守不住。
九号弯是一个角度超级大的发卡弯，几乎到了回头弯的级别，这种弯道很难做出防守，如果对手不外抛的话。
秦川在外线入弯之后迅速翻身。
“九号弯佩科这边成功超越秦川来到第一，但是出弯之后的翻身弯他能不能守住。”
解说席上，小张的视线停留在十号弯身上，九号弯是一个左转的超大发卡弯，但是十号弯却是一个右弯。
两个弯道极为接近，虽然十号弯角度不大，但也是可以实现反超的。
“翻身，秦川尝试反超，这边距离有些不够！”
“秦川并没有过去，他没有拿回自己的位置！”
rc16翻身，原本的外线变成内线，秦川试图用一个晚刹车占住位置，但是车身已经落后佩科半个车身以上。
甚至说已经基本落在了佩科的后面。
秦川没有选择强求，果断收油缩在佩科身后转入十号弯。
如果九号弯的角度小一些十号弯秦川是完全可能找回来的，奈何角度实在太大，这是一个发卡弯。
通过弯心后秦川已经落后很多距离了。
外线要比内线慢了太多太多。
翻身进十号弯，三区段进入尾声。
十号弯rc16贴着弯心通过，秦川并未太过着急自己位置丢失的事情，比赛才刚刚开始，丢掉一个位置不算什么。
“十号弯这边出来，下一个弯角十一弯！”
“十一弯是一个发卡弯角，这是本条赛道最危险的弯道之一，车手要小心。”
从弯心出来，秦川的车身缓缓开油提速，赛车开始朝着外线靠拢，没等赛车彻底外抛到外线直立，仅仅只是来到赛道中间的时候，下面的十一弯就来了。
此刻的秦川还处在身体侧挂在赛车一侧的姿态，眼前的发卡弯是一个右弯，十一弯和十号弯方向一致，都是右弯。
秦川身体刚好就在右侧，这意味着他不需要任何的变向或者翻身就可以进十一弯。
左脚降档，右手捏住前刹，原本开油的姿态迅速转变为减速，秦川只给了百分之五十的刹车力道。
以车身倾斜的姿态刹车是非常容易转倒摔车的，这也是十一号弯危险的原因，如果在这里处理不好的话，秦川很可能会摔掉。
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